Chapitre 2 « Sécurisation des abords de route »
Dans le but d’écarter toute ambiguïté, les plages de rayons de courbure de la figure 2.4-2 « Abaque des indices de nécessité » ont été ajustées pour y inclure les valeurs manquantes.

Chapitre 3 « Glissières de sécurité – Conception et construction »
Dans ce chapitre, l’ensemble des paramètres considérés dans le calcul de la longueur nécessaire de glissière en présence d’un objet fixe (Ln) ou à l’approche d’un pont (Lnp) sur les différents types de routes a été redéfini. D’autres modifications concernent les dessins normalisés VIII-3-GSR 001 et VIII-3-GSR 003 (retrait de notes), VIII-3-GSR 013 et VIII-3-GSR 015 (ajout d’une cote), VIII-3-GRS 021, VIII-3-GRS 023, VIII-3-GRS 025 et VIII-3-GRS 026B (agrandissement de trous).

Chapitre 4 « Dispositifs de retenue frontaux »
La norme de référence pour les matériaux de remplissage des barils inertiels a été remplacée en raison de la modification de la norme BNQ 2560-114. Cette modification concerne la section 4.7.1.2 « Systèmes inertiels » et le tableau 4.7-1 « Séquence des barils d’un atténuateur d’impact inertiel selon la vitesse ».

Chapitre 5 « Dispositifs de retenue pour chantiers »
Les changements apportés à ce chapitre sont :

• la normalisation de l’usage de la glissière en béton pour chantier afin de sécuriser temporairement certains sites sur le réseau, notamment à la suite d’un accident ou d’un autre événement particulier;
• l’ajout de la notion de confinement de l’aire de travail comme nouveau critère de justification des dispositifs de retenue pour chantiers (norme provisoire en mai 2018);
• l’introduction de l’unité pour court rayon de la glissière en béton pour chantier (GBC) permettant de décrire avec la GBC des courbes ayant des rayons inférieurs à 32 m;
• l’introduction du dispositif de protection mobile, le DPM (norme provisoire en mai 2018);
• l’ajout de précisions concernant l’utilisation et le lestage des véhicules de protection avec AIFV;
• la modification du raccord en I de la glissière en béton pour chantier.

Annexe A « Conception des glissières de sécurité »
La totalité de la section A.8 « Procédure d’utilisation du programme – Calcul des longueurs de glissière » a été retirée de cette annexe. Elle est désormais offerte gratuitement avec le logiciel sur le site Web du Ministère.

Bonne lecture!

Les normes mises à jour cette année ont été ajustées en fonction de la 5^eédition du TP 312. Ainsi, la mention « 5^e édition » est clairement indiquée, ce qui permet d’apporter une distinction claire avec les autres normes qui font toujours référence à une version antérieure du TP 312.

L’article 302.07 du Règlement de l’aviation canadien (RAC) permet aux exploitants d’aéroports de maintenir leur conformité aux normes applicables à l’aéroport ou à une partie de celui-ci depuis la certification initiale jusqu’au moment où un changement est apporté. Il est ainsi possible que des normes établies dans les éditions antérieures du TP 312 et des normes de l’édition en vigueur soient applicables en même temps à l’aéroport.

La circulaire d’information AC 302-018–Droits acquis dans les aéroports en vertu de l’article 302.07 du RAC présente des conseils et des exemples relatifs au moment où un exploitant d’aéroport qui effectue des travaux à l’aéroport ou y apporte des changements doit se conformer aux normes les plus récentes.

La mise à jour en fonction de la 5^e édition constitue la seule modification pour les normes suivantes :

-A1101 « Rapiéçage manuel à l’enrobé »

-A1105 « Scellement de fissures (enrobé) »

-A1106 « Regarnissage des joints et colmatage des fissures (béton) »

-A1107 « Grattage et mise en forme »

-A1110 « Nettoyage des regards, des puisards et des conduites »

-A1111 « Nettoyage des ponceaux »

-A1112 « Remplacement des regards, des puisards et des conduites »

-A1113 « Remplacement des ponceaux »

-A1202 « Déglaçage »

-A1203 « Évaluation de l’état des aires de mouvement des aéronefs »

-A1301 « Travaux usuels d’entretien du balisage lumineux »

-A1302 « Marquage des aérodromes »

-A1303 « Entretien des panneaux de signalisation et des balises »

-A1304 « Travaux spécialisés d’entretien du balisage lumineux »

-A1401 « Clôtures »

-A1402 « Travaux usuels d’entretien des groupes électrogènes de secours »

-A1403 « Travaux spécialisés d’entretien des groupes électrogènes de secours »

-A3101 « Signalisation temporaire et exigences opérationnelles en période de travaux »

-A1108 « Rapiéçage ou rechargement au matériau granulaire »

Les normes A1102 « Rapiéçage mécanisé à l’enrobé », A1103 « Réparation en surface au béton » et A1104 « Réparation en profondeur au béton » réfèrent maintenant à la méthode LC 26–600 « Mesure des irrégularités et des dépressions d’une chaussée ».

Dans les normes A3102 « Inspection journalière » et A3103 « Inspection mensuelle », l’exemple de formulaire d’inspection journalière a été retiré pour être remplacé dans le texte par une référence au système GSA (Gestion de la sécurité aéroportuaire).

Le cadre légal a aussi été mis à jour en fonction de la 5e édition du TP 312.

Bonne lecture!

La 17^e mise à jour du Tome I – Conception routière est parue 15 juin 2018. Elle touche les chapitres 5 « Profils en travers », 6 « Tracé et profil », 8 « Carrefours plans » et 10 « Accès ». Voici un résumé des principales modifications.

Chapitre 5 « Profils en travers »
À la section 5.3.1 « Autoroute », un texte en complément à la norme a été ajouté pour préciser les diverses possibilités offertes aux concepteurs pour répartir le bombement normal de la route lorsque celle-ci compte plus de 2 voies en milieu rural.
À la figure 5.3–1 « Transformation d’une autoroute à quatre voies en une autoroute à six voies en milieu rural », les pentes transversales des voies et des accotements sont illustrées.
À la section 5.4.1 « Autoroute », un texte a été ajouté en complément à la norme pour préciser les diverses possibilités offertes aux concepteurs pour répartir le bombement normal de la route lorsque celle-ci compte plus de 2 voies en milieu urbain.
À la figure 5.4–1 « Transformation d’une autoroute à quatre voies en une autoroute à six voies en milieu urbain », les pentes transversales des voies et des accotements sont maintenant illustrées.
À la section 5.4.2 « Routes nationales, régionales et collectrices », les exigences relatives aux routes régionales et collectrices ont été intégrées à celles des routes nationales. Il est précisé que les routes nationales, régionales et collectrices peuvent également comprendre des voies cyclables, et des références aux nouveaux dessins normalisés I-5-009B, I-5-010B, I-5-011B et I-5-012B ont été ajoutées. Aussi, les exigences relatives à l’intégration des voies cyclables aux routes existantes sont indiquées dans la norme.
À la section 5.4.3 « Route locale », les routes collectrices ont été retirées du titre et du contenu de la section, car elles sont maintenant traitées à la section 5.4.2. Les exigences relatives à l’intégration des voies cyclables aux routes locales existantes sont indiquées dans la norme.
Les dessins normalisés I-5-009A, I-5-010A, I-5-011A, I-5-012A ont été modifiés et les exigences sont précisées selon les types de routes : nationales, régionales et collectrices à deux ou quatre voies contiguës ou nationales, régionales à quatre ou six voies séparées par un terre-plein central sans voies cyclables en milieu urbain. Le DN I-5-013A traite des routes locales sans voies cyclables en milieu urbain. Aussi, les dessins normalisés I-5-009B, I-5-010B, I-5-011B, I-5-012B ont été ajoutés afin de couvrir les routes nationales, régionales et collectrices à deux ou quatre voies contiguës ou nationales, régionales à quatre ou six voies séparées par un terre-plein central avec voies cyclables en milieu urbain. Le DN I-5-013B traite des routes locales avec voies cyclables en milieu urbain.
À la section 5.6 « Recouvrement de l’accotement », les modifications consistent en des changements apportés aux critères qui encadrent le recouvrement d’accotement afin de prioriser les routes à asphalter. Il est maintenant recommandé de recouvrir au moins la moitié de la largeur de l’accotement (1 m au minimum) des routes où le débit est supérieur à 2000 (DJMA), sans égard au pourcentage de camions.

Chapitre 6 « Tracé et profil »
À la section 6.3.1.1 « Coefficient de frottement latéral », le contenu a été modifié afin de fournir plus de précisions concernant le coefficient de frottement latéral indiqué aux tableaux 6.3–2 « Coefficient de frottement latéral pour les routes en milieu rural et les autoroutes » et 6.3–3 « Coefficient de frottement latéral pour les routes en milieu urbain ».
À la section 6.4.2 « Courbes de profil en long », le texte de la norme a été reformulé afin de préciser que le tableau 6.4–2 montre les valeurs minimales du paramètre (K) à utiliser, pour la distance de visibilité à l’arrêt, dans le cas d’une courbe verticale. De plus, une note est ajoutée au tableau 6.4–2 « Courbure de profil en long minimale pour la distance de visibilité à l’arrêt (S < L) » afin de préciser que, pour les distances de visibilité supérieures, la valeur du paramètre (K) doit être recalculée.

Chapitre 8 « Carrefours plans »
À la section 8.3.2 « Carrefour à quatre branches », les changements apportés à la norme visent à préciser les exigences lors de la conversion d’un carrefour en T en carrefour en croix.
Au tableau 8.10–1 « Îlot séparateur médian », les modifications visent à séparer les deux tableaux des caractéristiques des musoirs 1 et 2 en les positionnant de chaque côté du tableau des vitesses, car ces deux tableaux sont distincts l'un de l'autre, mais la présentation précédente prêtait à confusion.

Chapitre 10 « Accès »
Les changements apportés à la section 10.2 « Références » et au dessin normalisé I-10-001 « Profil d’une entrée en milieu rural » consistent à rediriger les concepteurs au Tomes III – Ouvrages d’art et au Tome IV – Abords de route quant aux types et aux classes de ponceaux à choisir, aux traitements des extrémités à appliquer et enfin au revêtement requis selon le diamètre.

Bonne lecture!

La 14^e mise à jour du Tome IV – Abords de route est maintenant disponible. Elle touche principalement les chapitres 1 « Architecture de paysage » et 6 « Mesures d’atténuation environnementales permanentes ». Voici un résumé des principales modifications.

CHAPITRE 1 « Architecture de paysage »
Tous les dessins normalisés, excepté le DN-IV-1-013, ont été modifiés pour une meilleure concordance avec les exigences du Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières – Construction et réparation (CCDG), pour être plus représentatifs de la réalité et faciliter la réalisation en chantier sans diminuer la qualité de l’ouvrage.

Plusieurs modifications similaires ont été apportées, en voici le résumé :

• le bourrelet est déplacé à la limite de la fosse;
• la cote de largeur pour le bourrelet est retirée;
• la forme de la fosse est modifiée de trapèze à carrée;
• ajout de l’épaisseur de 100 mm à la ligne de repère « paillis »;
• le dégagement du paillis à la base du tronc est ajouté, ainsi que la ligne de repère « Dégagement du tronc »;
• l’épaisseur de paillis à mettre sur le bourrelet est de 50 mm.

CHAPITRE 6 « Mesures d’atténuation environnementales permanentes »
À la section 6.3.3.2 « Rives et berges », il y a reformulation du texte pour avoir une seule figure regroupant tous les éléments nécessaires à la conception dans le cadre d’une protection contre l’érosion ou dans le cas d’un contrepoids.

CHAPITRE 11 « Boîte aux lettres »
Les changements proposés visent à ajouter les supports carrés à paroi mince à la section 11.3.2 « Dimensions et caractéristiques » et au tableau 11.3–2 « Dimensions maximales du support » afin d’harmoniser le contenu avec les exigences du dépliant du Ministère qui traite de l’installation de nouvelles boîtes aux lettres en milieu rural.

Bonne lecture!

Le Manuel de dessins des structures produit par la Direction générale des structures est présentement disponible à la section Guides et manuels – Ouvrages d’art de la bibliothèque « Ouvrages routiers ».

Le présent manuel établit les règles et les procédures à suivre pour la préparation de plans et de dessins d'ouvrages d'art, autant pour la conception de nouveaux ouvrages que pour celles des travaux d'entretien, de réfection ou de réparation.

Lors de la préparation de plans, il faut respecter les instructions du présent manuel et prendre en considération les dessins types, les plans types et les exemples de plans qui y sont présentés. Également, il y a lieu de consulter les dessins normalisés du chapitre 2 du Tome III – Ouvrages d'art des normes du Ministère, le Manuel de conception des structures et le Manuel d'entretien des structures.

Bonne lecture!