La 17^e mise à jour du Tome I – Conception routière est parue 15 juin 2018. Elle touche les chapitres 5 « Profils en travers », 6 « Tracé et profil », 8 « Carrefours plans » et 10 « Accès ». Voici un résumé des principales modifications.

Chapitre 5 « Profils en travers »
À la section 5.3.1 « Autoroute », un texte en complément à la norme a été ajouté pour préciser les diverses possibilités offertes aux concepteurs pour répartir le bombement normal de la route lorsque celle-ci compte plus de 2 voies en milieu rural.
À la figure 5.3–1 « Transformation d’une autoroute à quatre voies en une autoroute à six voies en milieu rural », les pentes transversales des voies et des accotements sont illustrées.
À la section 5.4.1 « Autoroute », un texte a été ajouté en complément à la norme pour préciser les diverses possibilités offertes aux concepteurs pour répartir le bombement normal de la route lorsque celle-ci compte plus de 2 voies en milieu urbain.
À la figure 5.4–1 « Transformation d’une autoroute à quatre voies en une autoroute à six voies en milieu urbain », les pentes transversales des voies et des accotements sont maintenant illustrées.
À la section 5.4.2 « Routes nationales, régionales et collectrices », les exigences relatives aux routes régionales et collectrices ont été intégrées à celles des routes nationales. Il est précisé que les routes nationales, régionales et collectrices peuvent également comprendre des voies cyclables, et des références aux nouveaux dessins normalisés I-5-009B, I-5-010B, I-5-011B et I-5-012B ont été ajoutées. Aussi, les exigences relatives à l’intégration des voies cyclables aux routes existantes sont indiquées dans la norme.
À la section 5.4.3 « Route locale », les routes collectrices ont été retirées du titre et du contenu de la section, car elles sont maintenant traitées à la section 5.4.2. Les exigences relatives à l’intégration des voies cyclables aux routes locales existantes sont indiquées dans la norme.
Les dessins normalisés I-5-009A, I-5-010A, I-5-011A, I-5-012A ont été modifiés et les exigences sont précisées selon les types de routes : nationales, régionales et collectrices à deux ou quatre voies contiguës ou nationales, régionales à quatre ou six voies séparées par un terre-plein central sans voies cyclables en milieu urbain. Le DN I-5-013A traite des routes locales sans voies cyclables en milieu urbain. Aussi, les dessins normalisés I-5-009B, I-5-010B, I-5-011B, I-5-012B ont été ajoutés afin de couvrir les routes nationales, régionales et collectrices à deux ou quatre voies contiguës ou nationales, régionales à quatre ou six voies séparées par un terre-plein central avec voies cyclables en milieu urbain. Le DN I-5-013B traite des routes locales avec voies cyclables en milieu urbain.
À la section 5.6 « Recouvrement de l’accotement », les modifications consistent en des changements apportés aux critères qui encadrent le recouvrement d’accotement afin de prioriser les routes à asphalter. Il est maintenant recommandé de recouvrir au moins la moitié de la largeur de l’accotement (1 m au minimum) des routes où le débit est supérieur à 2000 (DJMA), sans égard au pourcentage de camions.

Chapitre 6 « Tracé et profil »
À la section 6.3.1.1 « Coefficient de frottement latéral », le contenu a été modifié afin de fournir plus de précisions concernant le coefficient de frottement latéral indiqué aux tableaux 6.3–2 « Coefficient de frottement latéral pour les routes en milieu rural et les autoroutes » et 6.3–3 « Coefficient de frottement latéral pour les routes en milieu urbain ».
À la section 6.4.2 « Courbes de profil en long », le texte de la norme a été reformulé afin de préciser que le tableau 6.4–2 montre les valeurs minimales du paramètre (K) à utiliser, pour la distance de visibilité à l’arrêt, dans le cas d’une courbe verticale. De plus, une note est ajoutée au tableau 6.4–2 « Courbure de profil en long minimale pour la distance de visibilité à l’arrêt (S < L) » afin de préciser que, pour les distances de visibilité supérieures, la valeur du paramètre (K) doit être recalculée.

Chapitre 8 « Carrefours plans »
À la section 8.3.2 « Carrefour à quatre branches », les changements apportés à la norme visent à préciser les exigences lors de la conversion d’un carrefour en T en carrefour en croix.
Au tableau 8.10–1 « Îlot séparateur médian », les modifications visent à séparer les deux tableaux des caractéristiques des musoirs 1 et 2 en les positionnant de chaque côté du tableau des vitesses, car ces deux tableaux sont distincts l'un de l'autre, mais la présentation précédente prêtait à confusion.

Chapitre 10 « Accès »
Les changements apportés à la section 10.2 « Références » et au dessin normalisé I-10-001 « Profil d’une entrée en milieu rural » consistent à rediriger les concepteurs au Tomes III – Ouvrages d’art et au Tome IV – Abords de route quant aux types et aux classes de ponceaux à choisir, aux traitements des extrémités à appliquer et enfin au revêtement requis selon le diamètre.

Bonne lecture!

La 14^e mise à jour du Tome IV – Abords de route est maintenant disponible. Elle touche principalement les chapitres 1 « Architecture de paysage » et 6 « Mesures d’atténuation environnementales permanentes ». Voici un résumé des principales modifications.

CHAPITRE 1 « Architecture de paysage »
Tous les dessins normalisés, excepté le DN-IV-1-013, ont été modifiés pour une meilleure concordance avec les exigences du Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières – Construction et réparation (CCDG), pour être plus représentatifs de la réalité et faciliter la réalisation en chantier sans diminuer la qualité de l’ouvrage.

Plusieurs modifications similaires ont été apportées, en voici le résumé :

• le bourrelet est déplacé à la limite de la fosse;
• la cote de largeur pour le bourrelet est retirée;
• la forme de la fosse est modifiée de trapèze à carrée;
• ajout de l’épaisseur de 100 mm à la ligne de repère « paillis »;
• le dégagement du paillis à la base du tronc est ajouté, ainsi que la ligne de repère « Dégagement du tronc »;
• l’épaisseur de paillis à mettre sur le bourrelet est de 50 mm.

CHAPITRE 6 « Mesures d’atténuation environnementales permanentes »
À la section 6.3.3.2 « Rives et berges », il y a reformulation du texte pour avoir une seule figure regroupant tous les éléments nécessaires à la conception dans le cadre d’une protection contre l’érosion ou dans le cas d’un contrepoids.

CHAPITRE 11 « Boîte aux lettres »
Les changements proposés visent à ajouter les supports carrés à paroi mince à la section 11.3.2 « Dimensions et caractéristiques » et au tableau 11.3–2 « Dimensions maximales du support » afin d’harmoniser le contenu avec les exigences du dépliant du Ministère qui traite de l’installation de nouvelles boîtes aux lettres en milieu rural.

Bonne lecture!

Le Manuel de dessins des structures produit par la Direction générale des structures est présentement disponible à la section Guides et manuels – Ouvrages d’art de la bibliothèque « Ouvrages routiers ».

Le présent manuel établit les règles et les procédures à suivre pour la préparation de plans et de dessins d'ouvrages d'art, autant pour la conception de nouveaux ouvrages que pour celles des travaux d'entretien, de réfection ou de réparation.

Lors de la préparation de plans, il faut respecter les instructions du présent manuel et prendre en considération les dessins types, les plans types et les exemples de plans qui y sont présentés. Également, il y a lieu de consulter les dessins normalisés du chapitre 2 du Tome III – Ouvrages d'art des normes du Ministère, le Manuel de conception des structures et le Manuel d'entretien des structures.

Bonne lecture!

La version 7.1 du logiciel « Calcul des longueurs de glissière » qui se veut un outil complémentaire au Tome VIII – Dispositifs de retenue de la collection Normes – Ouvrages routiers du Ministère est désormais disponible. Quelques nouveautés ont été introduites dans cette version. L’une d’elles est une feuille de calcul permettant d’évaluer, en une seule étape, le besoin en glissière et le calcul des longueurs nécessaires pour toutes les approches de pont sur une route bidirectionnelle. D’autres modifications ont été apportées relativement au rendu visuel de chacune des feuilles de calcul. De plus, une nouvelle procédure d’utilisation est fournie avec cette version du logiciel.

Bonne lecture!

La nouvelle édition du Guide de contrôle de la qualité du béton est maintenant disponible et remplace celle de 2017.

L’édition 2018 du guide contient certaines modifications et explications liées aux activités d’assurance de la qualité du béton, des coulis cimentaires et des éléments en béton préfabriqués en usine.

Les changements réalisés sont, notamment :

• l’harmonisation avec la version en vigueur des normes, du Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières – Construction et réparation du Ministère et du Manuel de construction et de réparation des structures;
• l’ajout du nouveau formulaire V-2046 « Coulis cimentaires – Chantier et résistance à la compression »;
• l’intégration de la notion des éléments massifs;
• l’ajout des explications concernant les mesures de teneur en air prises pendant l’essai de convenance;
• l’insertion de l’exigence de fournir les caractéristiques du réseau de bulles d’air;
• l’ajout d’une référence à la norme CSA A23.2-3C pour le traitement des éprouvettes témoins;
• la modification de la température maximale pendant la période de cure des éléments en béton préfabriqués en usine;
• l’ajout de l’exigence de validation de certaines corrections à faire sur les poutres préfabriquées par le concepteur;
• la modification des conditions pour l’autorisation de décoffrage d’un élément préfabriqué en usine;
• les précisions concernant le contrôle de la qualité des coulis cimentaires ainsi que le traitement des éprouvettes;
• l’intégration du tableau « Réalisation d’essais – Aide-mémoire ».

Bonne lecture!

L’édition 2018 du Guide de contrôle de la qualité des enrobés à chaud produite par la Direction de la gestion des projets routiers du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports est maintenant disponible aux Publications du Québec.

Les principales modifications apportées à cette édition sont :

• l’intégration du responsable des activités d’encadrement et de suivi des centrales d’enrobage (RAESCE) sur le territoire d’une direction générale territoriale;
• l’utilisation du nouveau formulaire V-1306-J « Vérification des valeurs de densité maximale et de densité brute sur le GBR »;
• l’ajout du schéma du processus de validation d’une formule théorique et finale;
• l’ajout d’un exemple de vérification des chevauchements de classes granulaires.

Rappelons que ce guide contient des précisions, des instructions et des outils visant à aider les intervenants en assurance de la qualité, de même que le surveillant, dans la réalisation de leurs tâches respectives.

Bonne lecture!

L’édition 2018 du Guide de contrôle de la qualité des sols et des granulats produite par la Direction de la gestion des projets routiers du ministère des Transports, Mobilité durable et Électrification des transports est maintenant disponible aux Publications du Québec.

Rappelons que ce guide contient des précisions, des instructions et des outils visant à aider les intervenants en assurance de la qualité, de même que le surveillant, dans la réalisation de leurs tâches respectives.

Bonne lecture!

Une nouvelle édition du Guide de préparation des projets routiers est maintenant disponible. Ce dernier a subi une refonte complète, et la nouvelle version intègre les étapes « Étude des besoins » et « Étude des solutions » contenues dans le Guide de réalisation des études d’opportunité.

Le guide est basé sur le cheminement ministériel de réalisation de projets routiers. Celui-ci présente le processus qui détermine l’ensemble des livrables, pour tous les domaines d’expertise associés dans un projet routier, qui doivent être réalisés pour chacune des étapes de la préparation des projets routiers. Il traite également de la gestion de projet et des  différentes spécialités techniques, et définit le rôle du gérant de projet ainsi que les livrables spécifiques associés.

Le guide constitue un recueil des meilleures pratiques. En ce sens, les activités et les livrables à produire doivent refléter le niveau de complexité et l’envergure de chaque projet.

Le Guide de préparation des projets routiers a été organisé en quatre volumes qui remplacent l’ancien guide :

• Introduction
• Étape 0 – Étude des besoins
• Étape 1 – Étude des solutions

• Étape 2 – Avant-projet préliminaire
• Étape 3 – Avant-projet définitif

• Étape 4 – Plans et devis préliminaires
• Étape 5 – Plans et devis définitifs

• Série d’annexes en rapport avec les différents domaines d’expertise technique liés aux projets routiers.

Bonne lecture!

La 14^e mise à jour du Tome VI – Entretien est parue en mars 2018. Elle touche les chapitres 1 « Systèmes de sécurité », 3 « Systèmes de drainage » et 6 « Viabilité hivernale ». Voici un résumé des principales modifications.

Chapitre 1 « Systèmes de sécurité »
Norme 1201 « Entretien de la supersignalisation latérale »
Norme 1202 « Entretien de la supersignalisation aérienne »
À la section « Points à surveiller », la norme recommande maintenant de conserver et de protéger le marquage des infrastructures souterraines qui ont été identifiées et tracées, et prendre des précautions à l’intérieur de la zone tampon définie par le propriétaire du service et selon la méthode d’exécution qu’il préconise.

Chapitre 3 « Systèmes de drainage »
Norme 3101 « Réparation de ponceau »
À la section « Points à surveiller », l’exigence voulant qu’un certificat de conformité à la réglementation de la municipalité régionale de comté est requis pour procéder aux travaux a été retirée, car il n'est plus nécessaire de fournir cette attestation pour soutenir une demande ou un certificat d'autorisation. De plus, il est précisé qu’il faut vérifier la présence de services publics souterrains et aériens, et prendre les mesures appropriées, si nécessaire, qu’il faut conserver et protéger le marquage des infrastructures souterraines qui ont été identifiées et tracées, et qu’il faut prendre des précautions à l’intérieur de la zone tampon définie par le propriétaire du service et selon la méthode d’exécution qu’il préconise.

Norme 3202 « Réparation des regards, des regards-puisards et des puisards »
Norme 3402 « Réparation de ponceaux »
À la section « Points à surveiller », il est recommandé maintenant de vérifier la présence de services publics souterrains et aériens, et de prendre les mesures appropriées, si nécessaire, de conserver et de protéger le marquage des infrastructures souterraines qui ont été identifiées et tracées, et de prendre des précautions à l’intérieur de la zone tampon définie par le propriétaire du service et selon la méthode d’exécution qu’il préconise.

Chapitre 6 « Viabilité hivernale »
Norme 6102 « Déneigement des routes avec réserve de capacité »
Norme 6103 « Déneigement des routes sans réserve de capacité »
Norme 6104 « Déglaçage avec fondants et abrasifs des routes avec réserve de capacité »
Norme 6105 « Déglaçage avec fondants et abrasifs des routes sans réserve de capacité »
Norme 6106 « Déglaçage mécanique »
À la section « Points à surveiller », le terme « vérification » a été remplacé par « ronde de sécurité » pour s’arrimer avec la réglementation en vigueur. Il est également précisé qu’une ronde de sécurité avant le départ de chaque véhicule d’entretien doit être faite comme prévu à la Loi concernant les propriétaires, les exploitants et les conducteurs de véhicules lourds.

Bonne lecture!

La 25^e mise à jour du Tome V – Signalisation routière a été publiée le 1^er mars 2018. Elle comprend la modification de la section 2.18 « Stationnement réglementé » du chapitre 2 « Prescription » avec l’intégration du stationnement interdit dans un secteur. Un nouveau dessin normalisé a également été introduit à ce chapitre pour préciser l’emplacement des panneaux de stationnement interdit dans un secteur.

Cette modification du Tome V permettra aux municipalités de limiter le nombre de panneaux d’interdiction de stationner sur l’ensemble de leur territoire lorsque l’interdiction vise des heures précises durant toute l’année.

Bonne lecture.

C’est avec grand plaisir que nous annonçons la réédition du Guide terrain - Surveillance environnementale des chantiers routiers, produit par le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports.

La réalisation et l’exploitation des infrastructures de transport génèrent des impacts sur l’environnement. Conscient de cette réalité, le Ministère s’est engagé à intégrer les préoccupations environnementales dans ses activités, ses produits et ses services et à en faire un élément incontournable de sa mission.

Le Guide terrain – Surveillance environnementale des chantiers routiers s’inscrit directement dans cet engagement. Bien qu’il ait comme objectif principal d’appuyer les surveillants des chantiers routiers du Ministère dans la surveillance environnementale dont ils ont la responsabilité, le guide pourra aussi être utilisé par tous les intervenants en chantier routier, notamment les entrepreneurs, les opérateurs, les contremaîtres.

• fournir aux surveillants de chantiers routiers un outil de référence concis et pratique afin de les appuyer dans la réalisation de la surveillance environnementale dont ils ont la responsabilité;
• présenter les meilleures pratiques et techniques qu’il convient d’utiliser sur les chantiers routiers pour assurer une protection adéquate des composantes biophysiques et humaines de l’environnement.

L’édition 2018, qui vient remplacer l’édition précédente, inclut les mises à jour nécessaires en raison des changements législatifs et réglementaires survenus dans le domaine de l’environnement, et de l’évolution des pratiques et des mesures environnementales. De plus, elle intègre des éléments adaptés à la réalité et aux besoins des surveillants inspirés de commentaires recueillis depuis la parution de la première édition du guide en 2014.

Bonne lecture!

La 17^e mise à jour du Tome II – Construction routière est maintenant disponible. Elle touche principalement les chapitres 1 « Terrassements », 2 « Structures de chaussée », 3 « Drainage », 6 « Trottoirs » et 9 « Mesures d'atténuation environnementales temporaires ». Voici un résumé des principales modifications.

CHAPITRE 1 « Terrassements »

Aux dessins normalisés (DN) II-1-020 « Tranchée longitudinale » et II-1-021 « Tranchée transversale pour route existante », la trame identifiant le matériau au-dessus du ponceau a été modifiée afin de la distinguer de la trame du matériau de transition. De plus, il est précisé que ce matériau est compactable.

Au DN-II-1-023 « Transition aux approches de ponts », les changements visent à permettre l'usage du MG 20 au même titre que le CG 14. Il est précisé également que le matériau granulaire est densifié au minimum à 90 % de la masse volumique sèche maximale par couches de 300 mm et qu’il faut se référer au DN II-3-004 pour les informations relatives au tuyau perforé et au géotextile.

CHAPITRE 2 « Structures de chaussée »

Au DN-II-2-004 « Chaussée sur roc », une modification a été apportée à la note 3 pour préciser que les dimensions des fragments de roc sont de 150 mm au maximum et respectent le critère de rétention des particules par rapport aux couches adjacentes, et que le roc brisé utilisé sur les 300 derniers millimètres doit posséder les caractéristiques intrinsèques et complémentaires des matériaux de sous-fondation. Au DN-II-2-019 « Structure de chaussée rigide – Dalles courtes goujonnées, joint transversal », il est précisé que le premier goujon doit être situé à une distance de 175 plus ou moins 25 mm du joint longitudinal.

Au DN-II-2-020 « Structure de chaussée rigide – Regard, puisard et regard-puisard », il est précisé que le rang d’armature doit être installé à la mi-hauteur de la dalle, sauf pour une voie réservée où deux rangs d’armature sont nécessaires.

Au DN-II-2-025 « Structure de chaussée rigide – Culée d’ancrage de la dalle en béton armé continu », il est spécifié que, dans le cas où il y a un joint longitudinal de construction dans la culée d’ancrage, les barres d’armature transversales d’un voile sont prolongées de 600 mm à l’extérieur de la culée d’ancrage.

Au DN-II-2-029 « Isolation thermique – Polystyrène », il est précisé que la première couche de matériaux recouvrant l’isolant doit être composée de matériaux de granularité MG 20 et MG 112 dont plus de 30 % de particules retenues sur le tamis 5 mm et 100 % passant le tamis 56 mm.

CHAPITRE 3 « Drainage »

À la section 3.4.1.1 « Vitesse minimale », il maintenant spécifié que la pente de la conduite ne doit jamais être inférieure à 0,3 % et que, pour le premier tronçon de tête de réseau, elle ne doit jamais être inférieure à 0,5 %. Aux DN II-3-004 « Drain en tuyau rigide ou semi-rigide » et II-3- 006 « Drain en tuyau flexible – Installation par excavation », il est précisé à la note 2 que le granulat fin GF1 est conforme à la loi des filtres. De plus, les précisions sur les dimensions nominales du tamis ont été retirées, car ces exigences se trouvent maintenant dans la norme 2104 « Matériaux filtrants » du Tome VII – Matériaux.

CHAPITRE 6 « Trottoirs »

Au DN-II-6-003 « Trottoir – Accès universel », la largeur minimale de la partie abaissée du bateau pavé passe de 1200 mm à 1500 mm.

CHAPITRE 9 « Mesures d'atténuation environnementales temporaires »

Le titre du chapitre a été modifié, et les sections 9.1 « Introduction » à 9.4.2 « Déboisement en bordure des cours d’eau et des plans d’eau » possèdent le statut de norme. Les pratiques qui y sont présentées ont été avec le temps intégrées aux façons de faire habituelles du Ministère et elles sont maintenant considérées comme des normes. Un nouveau tableau a été ajouté à la norme pour indiquer la période de réalisation des travaux d’infrastructures routières dans l’habitat du poisson selon les régions administratives du Québec.

Bonne lecture!

La 19^e mise à jour du Tome III – Ouvrages d’art est maintenant disponible. Elle touche les chapitres 2 « Conception des ouvrages d’art », 3 «  Ponts normalisés  », 4 « Ponceaux », 5 « Murs » et 6 « Structures de signalisation, d’éclairage et de signaux lumineux ».

Voici un résumé des principales modifications.

CHAPITRE 2 « Conception des ouvrages d’art »

À la section 2.6 « Fondations », les termes « caractérisation » et « reconnaissance » ont été remplacés par le terme « étude » dans le but d'harmoniser le vocabulaire avec les contenus du devis type « Études géotechniques » et celui du Guide de planification et de réalisation des études de reconnaissance de sols.

Au tableau 2.8–1 « Choix du type de béton », le module de couronnement servant de support aux dispositifs de retenue sur un mur de soutènement a été ajouté à la liste des ouvrages ou parties d’ouvrage en béton armé de type XIII.

Au tableau 2.8–3 « Épaisseur minimale de l’enrobage de l’armature », des modifications ont été apportées à l’épaisseur minimale de l’enrobage pour les dalles sur poutre et hourdis supérieur de poutre-caisson en béton préfabriqué. En effet, il y a toujours des joints coulés en place pour ce type d'éléments, et les épaisseurs devraient correspondre à celles du béton coulé en place.

Au DN III-2-007 « Glissière mixte de type 211 », modification des dimensions des barres d’armature afin de respecter les critères d’armature minimale de la norme et s’arrimer avec les espacements des autres barres d’armature du trottoir.

Au DN III-2-021 « Glissière fixable en béton pour chantier – Installation et détails d’ancrage, nouvelle dalle ou dalle à conserver », les changements consistent à éliminer les ancrages mécaniques et à ajouter une note pour préciser que le système d’ancrage, composé d’une tige d’ancrage par cornière du côté de la circulation, doit être fixé à l’aide d’une résine chimique. Les tiges d’ancrage et les écrous doivent être en acier inoxydable, et les tiges d’ancrage doivent être sciées à l’égalité du dessus de la dalle de béton.

CHAPITRE 3 « Ponts normalisés »

À la section 3.3 « Ponts normalisés », il est précisé que la conception de la culée de type caisson à claire-voie ainsi que celle du système structural en acier et du platelage en bois doivent satisfaire à la plupart des exigences de la norme CAN/CSA S6, et que le Manuel de conception des structures comprend des détails à cet effet.

À la section 3.3.1 « Paramètres de conception », l’exigence voulant que l’attache des diaphragmes ou des contreventements aux poutres principales doit être faite selon l’un des modes type 1 ou 2, a été retirée. En effet, cette exigence n’est plus requise, car elle est très bien détaillée aux plans types. De plus, la distance qui doit être couverte d’une couche d’enrobé pour l’approche d’un pont acier-bois sur une route non asphaltée a été modifiée, à savoir qu’elle passe de 20 m à 15 m.

Au tableau 3.3–1 « Dimensions d’une culée en bois », des modifications sont apportées aux largeurs des culées en bois selon la mise à jour CAN/CSA S6-14.

Au tableau 3.3–2 « Choix du système structural en acier d’un pont acier-bois », les modifications sont apportées au tableau afin de présenter les exigences selon que les ponts ont 1 voie ou 2 voies et selon la mise à jour CAN/CSA S6-14. Aussi, le terme « ancrages » a été remplacé par « raidisseurs d'appui » dans la note 1. Enfin, une note a été ajoutée pour préciser que l'acier doit obligatoirement présenter un revêtement de protection contre la corrosion.

Au tableau 3.3–3 « Profilé pour diaphragme », les caractéristiques des poutres principales de 610 mm ont été modifiées.

CHAPITRE 4 « Ponceaux »

Au tableau 4.5–1 « Sélection des ponceaux », une note est ajoutée afin de préciser que le diamètre minimal du tuyau circulaire en BA ou en PEHD est de 300 mm pour un égout pluvial. La note indique également que, pour un raccord de puisard, le diamètre minimal est de 250 mm pour le tuyau circulaire en BA et de 200 mm pour le tuyau en PEHD à profil ouvert.

À la section 4.5.1.2 « Hydraulique », un complément à la norme est ajouté dans la section traitant du niveau du lit du cours d’eau afin de préciser que, dans le cas d'aménagements fauniques tels que la reconstitution de lit, cette profondeur peut être plus grande.

À la section 4.5.2 « Considérations géotechniques », la notion de caractérisation est précisée pour éviter toute confusion avec l'étude de reconnaissance des sols et pour harmoniser le vocabulaire avec les contenus du devis type « Études géotechniques ». Aussi, le texte sur les contraintes géotechniques a été reformulé pour plus de clarté et pour préciser que la nécessité de donner une cambrure au ponceau sera déterminée en fonction des tassements anticipés à l'étude géotechnique.

À la section 4.5.4.5 « Tuyau en polyéthylène haute densité (PEHD) », les modifications précisent les exigences relatives aux tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) à profil ouvert (paroi intérieure lisse et paroi extérieure annelée) et à profil fermé (paroi intérieure et paroi extérieure lisses).

Une nouvelle figure 4.5–5 « Hauteur de remblai pour les tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) à profil ouvert (paroi extérieure annelée et paroi intérieure lisse) » présentant la hauteur de remblai pour les tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) à profil ouvert (paroi extérieure annelée et paroi intérieure lisse) a été ajoutée.

Au DN III-4-004 « Installation des tuyaux en tôle ondulée (TTO) circulaires – Assise en matériaux granulaires (Réseau routier) », des modifications sont apportées au tableau sur le recouvrement de protection.

Au DN III-4-005A « Installation des tuyaux en tôle ondulée (TTO) et en polyéthylène haute densité (PEHD) circulaires – Assise sur terrain naturel (Entrée privée) », une note est ajoutée pour préciser que, pour avoir l’épaisseur minimale « y », il faut se référer à la figure 4.5–5 pour les tuyaux en PEHD à profil ouvert, et il faut se référer au dessin normalisé III-4-005B pour les tuyaux en PEHD à profil fermé. De plus, les exigences concernant les tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) à profil ouvert (paroi intérieure lisse et paroi extérieure annelée) et à profil fermé (paroi intérieure et paroi extérieure lisses) sont également précisées.

Au DN III-4-005B « Installation des tuyaux en tôle ondulée (TTO) et en polyéthylène haute densité (PEHD) circulaires – Assise sur terrain naturel, entrée privée (Tableau) », les exigences relatives au recouvrement au-dessus du tuyau ont été modifiées. DN III-4-007A « Installation des tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) – Assise en matériaux granulaires (réseau routier) », une note est ajoutée pour préciser que, pour avoir l’épaisseur minimale « y », il faut se référer à la figure 4.5–5 pour les tuyaux en PEHD à profil ouvert et au dessin normalisé 007B pour les tuyaux en PEHD à profil fermé. De plus, les exigences relatives aux tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) à profil ouvert (paroi intérieure lisse et paroi extérieure annelée) et à profil fermé (paroi intérieure et paroi extérieure lisses) sont également précisées.

Au DN III-4-007B « Installation des tuyaux en polyéthylène haute densité (PEHD) – Assise en matériaux granulaires, réseau routier (Tableau) », les exigences relatives au recouvrement au-dessus du tuyau ont été modifiées.

Au DN III-4-009 « Aménagement des extrémités projetées – Ponceaux circulaires de plus de 1200 mm jusqu’à 2400 mm de diamètre », les sacs de sable-ciment sont retirés du revêtement de talus du remblai.

Au DN III-4-012 « Aménagement des extrémités avec mur vertical partiel – Ponceaux de plus de 1000 mm et plus de hauteur ou de diamètre », les sacs de sable-ciment sont retirés du mur de tête partiel et du revêtement de talus du remblai. De plus, les pierres cimentées sont retirées, et le mur en béton est ajouté au mur de tête partiel.

Au DN III-4-013 « Aménagement des extrémités avec mur vertical complet – Ponceaux de toutes dimensions », les sacs de sable-ciment et les pierres cimentées sont retirés du mur de tête.

CHAPITRE 5 « Murs »

Au DN III-5-006 « Murs en porte-à-faux en béton armé – Coulé en place », les changements permettent maintenant l’usage du MG 20 au même titre que le CG 14. De plus, il est précisé que le remblai derrière le mur est de type MG 112 non concassé provenant d'une sablière ou de type CG 14 ou MG 20 concassé provenant d’une carrière, et qu’il faut se référer au DN II-3-004 pour les informations relatives au tuyau perforé et au géotextile.

CHAPITRE 6 « Structures de signalisation, d’éclairage et de signaux lumineux »

Au tableau 6.5-1 « Caractéristiques des équipements », le terme « charpente » est retiré, car il n’est pas approprié pour l’assemblage de profilés qui forme un panneau de supersignalisation.

À la section 6.5.5.1 « Déformations », le texte de la section a été reformulé pour plus de clarté (éviter les répétitions) et pour préciser que la flèche d'un support horizontal, qu'elle soit mesurée verticalement ou horizontalement, est la déformation totale incluant la déformation du support vertical.

À la section 6.5.5.2 « Cambrure », le terme « totale » a été ajouté afin d’inclure la déformation verticale causée par la rotation du support vertical.

À la section 6.5.6.2 « Conception », le texte de la section a été reformulé afin de clarifier la notion de corde.

À la figure 6.5–3 « Dégagement d’un support brisé », les modifications viennent clarifier la notion de corde et la façon de l’appliquer par rapport à la disposition des roues du véhicule créant l’impact.

Au DN III-6-002 « Panneau de signalisation en profilés d’aluminium », le terme « charpente » est retiré.

Au DN III-6-003 « Panneau de signalisation en profilés d’aluminium – Détails », le terme « charpente » est retiré et les boulons électroplaqués au cadmium sont remplacés par les boulons en acier inoxydable de la série 300.

Bonne lecture!

La révision 1 datée de 2018-01 du Manuel de conception des structures produit par la Direction générale des structures est présentement disponible à la section Guides et manuels – Ouvrages d’art de la bibliothèque « Ouvrages routiers ».

Ce manuel établit des règles et procédures à suivre pour la conception de projets d’ouvrages d’art. Il doit être utilisé de concert avec le Tome III – Ouvrages d’art des normes du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports et la Norme CAN/CSA – S6 « Code canadien sur le calcul des ponts routiers ».

Bonne lecture!